目前氫燃料汽車的研發正在全面推進，已解決了一些剛量產時產生的問題。專家認為，燃料電池汽車是汽車工業的未來，然而在氫燃料汽車普及全球的過程中，優質的線材管材是其必不可少的材料根基。為了能夠與時俱進，管線行業必須為這一發展時刻做好準備。

在日常生活中，無需更換汽車就能實現零排放駕駛——這很有吸引力。氫燃料汽車可以在幾分鐘內完成燃料補給，續航里程達500公里以上。然而目前氫燃料補給站設立數量不多，且購買價格比其他汽車要高得多。

氫燃料巴士

一些汽車制造商已開始使用氫動力引擎。在法國的波市，一輛氫燃料特快巴士已經上路，全車可容納125人，行駛于由南向北總長為6公里的車站之間。這也是部分汽車廠家未來的市場發展方向，寶馬集團認為氫燃料汽車是電動電池發動機的重要替代和補充。寶馬宣布：“基于市場需求及調研情況，寶馬集團最早將于2025年向客戶提供燃料電池汽車。”梅賽德斯(Mercedes)已推出一款預量產燃料電池車型，其他公司也生產了第一批燃料電池汽車。這僅僅是個開始，到目前為止只有幾百輛這樣的汽車在德國的道路上行駛。

高質量線纜管材需求增加

汽車行業由傳統內燃機向電動及氫動力燃料的轉型對電纜行業也產生了影響。傳統內燃機汽車無需電纜連接到燃料系統；在布線方面，氫動力汽車更類似于電動汽車，但主要區別在于能源生產的來源——前者的來自于氫在燃料電池中被轉換成電能，而后者依靠純電池。因此，氫燃料汽車和電動汽車都配備電動發動機。無論是純電池技術還是帶有燃料電池的氫系統，功能單元都必須用電纜連接，因此電動汽車和氫燃料汽車比內燃機汽車需要用到更多的電纜和電線。

燃料電池汽車的發展同時在數量和質量上對電纜行業提出了挑戰，因為氫非常易燃，業內需要更高質量的電纜，所有驅動部件包括電纜和管材，必須進行相應的設計和保護。

標準化是核心

對于安裝在氫動力汽車上的油箱系統，標準化是至關重要的。“對于氫燃料電池的運行，我們使用的是鐵路標準的電纜，”Wystrach公司的首席營銷執行官Wolfgang Wolter解釋說。Wystrach是一家專門生產氫氣箱倉庫的制造商，用于當地的公共汽車及火車。考慮到連接技術方面，所使用的基材不僅要符合標準，而且要體現良好的交聯性能，例如連接器外殼上的鑄模。“除此之外還應考慮到不同的安裝類型，包括對電纜保護的要求，”Wolter強調。

減少二氧化碳排放

由于加油站數量不足，且氫氣箱的體積要足夠大，因此專家們認為將氫動力技術應用于卡車上的可能性更大。

從生態角度來看，氫燃料汽車更受青睞，通過尾氣排放即可將水蒸氣吹入環境中。一項研究顯示，到2050年，市場上將有大約1.13億輛燃料電池汽車，可減少多達6800萬噸的燃料使用，并節省近2億噸二氧化碳排放。研究報告還指出:這能為交通運輸節能和溫室氣體減排做出重要貢獻。

數十億歐元用于氫能源推廣

氫能源產業前程似錦。根據德國國家氫戰略，德國的目標是成為世界領先的現代氫技術供應國。聯邦政府花費總計90億歐元資金，希望使其成為可銷售的能源，這些資金正流入鋼鐵、化工、供暖以及運輸行業。正因如此，氫動力汽車也逐步上路，新一階段的汽車行業轉型已經開始。

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