随着汽车和科技公司开始意识到，在我们每天遇到无数种驾驶情况下，训练计算机以比人类更快更聪明的思维，这种乐观情绪已经消失。

捷豹路虎（Jaguar Land Rover）工程负责人尼克·罗杰斯（Nick Rogers）表示：“四年前，所有人都认为无人驾驶会很快实现” 。“我认为我们可以非常非常快地到达那里的80％的路，但是当汽车负责时，唯一的答案就是零事故，这将是一个更长的挑战。”

福特今年也发声了，“我们高估了无人驾驶的到来，”首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）说。致力于实现福特愿景的自动驾驶技术公司Argo AI，削弱了人们对福特2021年承诺的无人驾驶的期望。

这使这款福特汽车处于所谓的四级自主权的低端：您将成为永久的后座驾驶员，但仅限于有限的区域。即使奥迪在高端车型上提供了技术，即使是第三级，您也可以放开手，但是必须随时准备控制，尽管欧洲并没有像希望的那样获得监管的批准。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）的分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton），在10月份的一份报告中写道：“每天都被告知它们就像“恐龙”一样，到处搞破坏。这种重复的做法使这些公司高层的决策者感到疲倦。”

IHS Markit负责自动技术的高级分析师杰里米·卡尔森（Jeremy Carlson）表示，汽车制造商现在正在“正确调整”期望，并从正在学习格言“汽车很难”的科技公司那里夺回对话。卡尔森说：“对他们过去所做的事情没有直接的安全影响。”

高昂的成本，不确定的投资回报以及对铸铁确定性的要求-它们全部奏效了-已将技术公司和汽车制造商推向了合作。例如，今年初，大众汽车（Volkswagen）加入福特（Ford），获得了Argo AI的多数股权。宝马和戴姆勒联手进行自主开发。包括丰田（Toyota），通用汽车（General Motors），博世（Bosch）和阿姆（Arm）在内的众多公司组成了一个财团，以开发自主计算平台。

进步的另一个难点是不确定性，即所有的测试里程是否都使计算机足够智能以承担最终责任。以色列公司Foretellix的首席执行官兼联合创始人Ziv Binyamini说：“我们与之交谈的公司真的不知道他们在哪里，不知道他们何时完成工作。” Ziv Binyamini说，该公司已开发出一种验证测试的方法。

承诺可能已被淡化，但技术仍在进步。本月初，Google拥有的公司Waymo普遍同意在该技术上走得最远。该公司在亚利桑那州凤凰城的自动驾驶打车试验中致信客户，称其汽车（包括Jaguar I-Paces）即将在没有人类安全驾驶员的情况下到达。

与此同时，中国正在通过修改道路来解决自动驾驶问题，例如将其表示为“仅限纯AV”，例如在公共道路上，自动驾驶机器人很乐意在米尔顿凯恩斯运送包裹，并引导乘客到达法兰克福机场的登机口。Robotaxis可能需要10-20年的路程，但是低成本，高利润率的运输仍然是奖励。

萨利斯基说：“未来的机会比我们任何人都想像的要大，如果我们做对的话，它的未来将逐渐安全地到达。”